氫燃料汽車加速放量 距離市場爆發(fā)期仍有一段路
作者:中佰泵業(yè) 來源:m.9071zc.com 發(fā)布時間:2018-08-17 04:50:56
10余年時間、近千倍增長,尚處產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池汽車,距商業(yè)化利用還有多遠?但可以預(yù)見的是,各大車企、投資機構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將加緊布局氫燃料電池,以期在這輪新賽跑中搶得先機。
種種跡象表明,作為我國發(fā)展新能源汽車確定的三種技術(shù)路線之一的氫燃料電池已經(jīng)駛到了聚光燈下。
氫能,是一種二次能源,也是公認的清潔能源;車,是氫燃料電池的應(yīng)用終端。作為氫能主要的應(yīng)用之一,氫燃料汽車的發(fā)展即將進入“快車道”,這也將同步推動整個氫能產(chǎn)業(yè)化進程的加速。且疊加價格波動、產(chǎn)能過剩、投資過熱等多重因素,也為氫燃料汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了良好契機。
事實上,燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品,在技術(shù)先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優(yōu)勢。除了無排放污染,氫燃料電池汽車的另一優(yōu)勢是“充電”速度更快,可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成加氫。氫氣連續(xù)不斷地提供動力,還巧妙避開了純電動汽車需要長時間充電的短板。蓄電池驅(qū)動的汽車充一次電需要8小時,而燃料電池汽車可以在十分鐘內(nèi)充滿電。而在運行成本上,氫燃料電池車會比燃油車便宜四分之一到三分之一的水平。
《中國制造2025》提出實現(xiàn)燃料電池車運行規(guī)模達到1000輛。到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。另據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示,到2030年,全球燃料電池乘用車將達到1250萬輛左右。而2018年給予燃料電池汽車的補貼沒有退坡,是國家持續(xù)支持氫燃料電池汽車的另一個信號。
僅2018年以來,關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金就已超過4.21億元,涉及6個項目。但事實上,相比于混合動力、電動新能源車,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。目前中國運行的氫燃料電池車?yán)塾嬃吭谇лv左右,運營的加氫設(shè)施超過10座。這與純電動車市場的火爆情況形成了鮮明反差。
為何氫燃料汽車目前暫時難以大規(guī)模推廣?其中最大的制約因素就是成本問題,目前氫燃料汽車的每千瓦電堆的價格約1.45萬元,相比之下氫燃料汽車購車成本要比純電動汽車成本高出數(shù)倍。因而在核心技術(shù)方面,需加快突破發(fā)功率電堆技術(shù),尤其是高比功率燃料電池發(fā)動機以及關(guān)鍵材料的研發(fā)。
如同困擾電動汽車的充電問題一樣,加氫站的稀缺也是難題??紤]制氫、儲備、加注等因素,在制氫場所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但除了加快加氫站建設(shè),如何提高加氫站運營可靠性、降低故障發(fā)生率,也是目前關(guān)注的重點。誠如制氫過程也要消耗能源,這正是氫能受到一些詬病的根源所在。而液氫儲運也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一,只有實現(xiàn)液氫的安全儲運,才能實現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運用。
隨著頂層設(shè)計對產(chǎn)業(yè)扶持及關(guān)鍵技術(shù)突破,未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。當(dāng)前,各路資本開始高調(diào)將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略,氫燃料電池相關(guān)零部件和專業(yè)性公司也在快速增長。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企,也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團以及能源、材料等企業(yè)。
但業(yè)界分析普遍指出,氫燃料車若要實現(xiàn)盈利還需5年左右時間,大幅提高則要到2025-2030年。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程,各個環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測方法等,都要有一個技術(shù)平臺為后期設(shè)計、制造提供支撐,也才能最終實現(xiàn)量產(chǎn)。換句話說,氫燃料汽車尚處大規(guī)模商業(yè)化的導(dǎo)入階段,要作為乘用車走進尋常百姓家依然任重道遠。
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